Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

Tytuł pozycji:

Wykonawstwo stref przejściowych do obiektów mostowych i aspekty modelowania numerycznego oddziaływania pojazd-nawierzchnia-podtorze

Tytuł:
Wykonawstwo stref przejściowych do obiektów mostowych i aspekty modelowania numerycznego oddziaływania pojazd-nawierzchnia-podtorze
Performance of transition zones to bridges and aspects of numerical modelling of the vehicle-track-subgrade interaction
Autorzy:
Sołkowski, J.
Kudła, D.
Tematy:
strefa przejściowa
sztywność nawierzchni
sztywność podtorza kolejowego
efekt progowy
transition zone
track and subgrade stiffness
transition effect
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Język:
polski
Prawa:
Wszystkie prawa zastrzeżone. Swoboda użytkownika ograniczona do ustawowego zakresu dozwolonego użytku
Źródło:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2013, 2(101); 275-289
1231-9171
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
  Przejdź do źródła  Link otwiera się w nowym oknie
W artykule przedstawiono wyniki pomiarów sztywności nawierzchni i podtorza w obszarze obiektów mostowych, które zostały wykonane po ich modernizacji. Na podstawie danych uzyskanych z pomiarów przeprowadzono symulacje komputerowe przejazdów pociągu testowego na analizowanych odcinkach toru (siedem stref przejściowych) stwierdzając dobrą zgodność obliczeń z pomiarami co do przewidywanych ugięć szyny. Ponadto porównano obliczenia z wykorzystaniem modeli w Metodzie Różnic Skończonych z modelami w Metodzie Elementów Skończonych (2D oraz 3D), także stwierdzając dobrą zgodność wyników. Poddano dyskusji wpływ nieliniowości podłoża na uzyskiwane wyniki obliczeń oraz ewentualne rozszerzenie pomiarów.

In the paper the field measurements concerning track and subgrade stiffness within bridge abutments and transition zones have been presented. On the basis of the field data the numerical calculations have been performed using the Finite Difference Model and Finite Element Models (2D and 3D). Good agreement between the measured rail deflections and calculated deflections has been found. The influence of the foundation nonlinearities on the obtained rail deflections has been discussed.

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies